AUTOBILD czyli motoryzacja niemiecka: MAN TRUCK

MAN

Spółka MAN po raz pierwszy została odnotowana na niemieckiej giełdzie już w 1758 r. Wówczas w Oberhausen powstała Huta św. Antoniego. Koncern stopniowo zmierzał w kierunku coraz bardziej skomplikowanych maszyn, ale największy przełom technologiczny miał nadejść dopiero pod koniec wieku XIX. Wszystko za sprawą człowieka o nazwisku Diesel.

Rudolf Diesel tuż po otrzymaniu patentu na silnik wysokoprężny w 1893 r. poszukiwał zakładów, które zainwestują w jego technologię. Taką decyzję podjął dyrektor fabryki maszyn w Augsburgu. Młody konstruktor bardzo szybko odwdzięczył się za zaufanie. Już dwa lata później opracował pierwszy prototyp nowego silnika. W 1897 r. wynalazek Diesla osiągnął wyniki pozostawiające daleko w tyle maszyny parowe. Stalowa aparatura generująca moc 18 KM była jednak ogromna i bardzo ciężka, przez co nikt nie wyobrażał sobie, by mogła kiedykolwiek posłużyć do napędzania pojazdów. Mijały jednak lata a postęp technologiczny wciąż galopował z niezwykłą szybkością.

Rosło zapotrzebowanie na produkcję. Towarzystwa Budowy Maszyn w Norymberdze połączono z Fabryką Maszyn w Augburgu. Powstało duże przedsiębiorstwo Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg, czyli w skrócie MAN. Z czasem silniki diesla zaczęto wykorzystywać nie tylko w fabrykach, ale także do napędu statków oraz lokomotyw. Pracowano nad technologią turbodoładowania oraz bezpośredniego wtrysku paliwa do komory spalania. To ostatnie rozwiązanie, stosowane do dziś w silnikach wysokoprężnych zawdzięcza się głównie pracy inżynierów niemieckiej firmy. Rudolf Diesel dorobił się fortuny, ale nie cieszył się nią długo. Zginął tragicznie, w tajemniczych okolicznościach wypadając za burtę statku pasażerskiego w 1913 r.